MAN NL223

MAN serii A21 / NL2x3 to niskopodłogowy autobus miejski bez stopni wejściowych we wszystkich drzwiach. Jest to następca modelu A10 / NL2x2, a więc wywodzącego się z II generacji standardowych autobusów miejskich VÖV-II (S80), ale posiadającego wejścia w dwóch drzwiach bez żadnych stopni pośrednich.

24.03.2005, Białołęka, ul. Modlińska. MAN na linii 101. fot. Janusz Jakubowski

MAN NL2x3 powstał w wyniku odpowiedzi na śmiałe rozwiązania wdrażane przez Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG – producenta autobusów Neoplan. Firma ta już w 1992r. zaprezentowała nie dość, że w pełni niskopodłogowy autobus miejski, to jeszcze o napędzie spalinowo-elektrycznym (model Neoplan N4414 DES). Rosnąca konkurencja ze strony innych niemieckich, jak i zagranicznych firm produkujących autobusy, zmobilizowała koncern MAN do wprowadzenia na rynek własnej w pełni niskopodłogowej konstrukcji autobusu miejskiego. Nowy model miał zastąpić w ofercie konstrukcje oznaczone symbolem A10.

Opracowano więc nowe podwozie, celem obniżenia podłogi w przejściu nad osią napędową, oraz wprowadzono szereg zmian dotyczących elementów mechanicznych i elektronicznych. I tak w maju 1995r. powstał pierwszy wyprodukowany przez MAN, nowoczesny autobus miejski MAN NL223. Pojazd zjeździł wiele przedsiębiorstw niemieckich w celach testów. Drugi egzemplarz opuścił bramy fabryki w lutym 1996r., a produkcję seryjną rozpoczęto jeszcze w II połowie tego samego roku.

Nadwozie modelu NLxx3 wykonano z profili stalowych zamkniętych. Przy osiach znajdują się specjalne poprzecznice wspierające, mające zwiększyć wytrzymałość konstrukcji. Autobus mierzy 11 690 mm długości, 2 435 mm szerokości. Przednia oś portalowa MAN połączona jest z układem kierowniczym ZF, a z tyłu portalowe mosty produkcji MAN lub ZF. Autobus wyposażony jest w uchylne lufciki, odgrodzoną kabinę kierowcy i nową panoramiczną szybę przednią i nieco zmieniony pas przedni z reflektorami, oraz plastikowe listwy boczne. W wyposażeniu znajdują się takie systemy jak: ABS (zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania) i ASR (system kontroli trakcji). Autobus zabiera na pokład 100 pasażerów, tym zależnie od zamówionej wersji – od 20 do 44 na miejscach siedzących. W ofercie początkowo znajdowała się tylko podstawowa jednostka MAN D0826 LUH12 o mocy 220 KM, spełniająca normę emisji spalin Euro 2, sprzężona z automatyczną, lub manualną skrzynią biegów ZF lub Voith. Silnik został umieszczony na tylnym zwisie pojazdu w tzw. zabudowie amfiteatralnej. Dojście do tylnych siedzeń jest zatem nieco utrudnione i wymaga pokonania dwóch schodków.

Pierwsza zmiana wyglądu modelu A21 miała miejsce w 1997r. Zmianie uległ wygląd przedniego zderzaka, gdzie zastosowano reflektory montowane w ciężarówkach i ciągnikach siodłowych MAN. Wyrównana została dolna linia okien przez użycie czarnego wykończenia, a z bocznych burt zniknęły plastikowe listwy.

W przetargu na obsługę 50 brygad na Pradze, rozstrzygniętym w 2002r. wybrano ofertę firmy ITS A.Michalczewski, która zaoferowała autobusy MAN NL223. Autobusy odróżnia nieco odmienne malowanie z nazwą przewoźnika, od stosowanego przez MZA; a także pomarańczowe diodowe wyświetlacze.

Pierwsze autobusy wyjechały na ulice 1 czerwca 2003r. na linie 132, 147, 153 i 161, a od 2 czerwca także na 302. Do 1 października 2003r. dostarczono wszystkie 55 szt. zapisane w kontrakcie.

Producent: MAN SE
Premiera: 1996
Miejsce produkcji: Niemcy, Salzburg Polska, Sady
Podobne: Solaris Urbino 12
Pokrewne: MAN NG313 (A23)
Poprzednik: MAN NL2x2 (A10)
Następca: MAN Lion’s City (A21)
Długość 11 980 mm
Szerokość 2 500 mm
Wysokość 2 880 mm
Masa własna 10 500 kg
Masa całkowita 18 000 kg
Układ drzwi 2-2-2
Liczba drzwi 3
Szerokość drzwi 1 250 mm
Wysokość podłogi w 1 drzwiach 320 mm
Wysokość podłogi w 2 drzwiach 340 mm
Wysokość podłogi w 3 drzwiach 340 mm
Ilość miejsc ogółem 104
Ilość miejsc siedzących 29-30
Silnik MAN D0826 LUH 12
Moc 220 KM
Skrzynia biegów Voith D851.3
Ilość biegów 3
Typ automatyczna
Drzwi Pneumatycznie otwierane do środka